自从回归以来，政府以积极和前瞻的角度，促进区域发展的思维，改善跨境交通运输网络，配合香港和内地紧密的联系和合作伙伴关系。

     环境运输及工务局正推进跨境基建项目，在粤港合作下，也取得了不少进展，其中快将启用的有深港西部通道和上水至落马洲铁路支线。

     深港西部通道预计今年年中成为连接香港与内地的第4条跨界行车通道，开通后，估计跨境车辆的最高处理量，可以增加超过两倍。

     上水至落马洲铁路支线已完成，正待深圳福田口岸完成后，在2007年上半年启用。支线启用后，可大大纾缓罗湖口岸过境的挤迫情况，增加铁路的旅客过境处理量。

详细考虑广深港铁路

     当局正积极推展广深港高速铁路的香港段，但铁路是项重大投资，所以必须详细考虑。

     如果香港要连接全国省市，必须顾及广州至香港段的路轨容量，到底有多少是给香港使用；否则，即使香港建造1条很快捷的专用铁路，也没法减少行车的时间；在这方面，我们已和铁道部及广东省有关部门进行详细规划。

     我们上月底刚与内地有关部门开会，了解他们最新的规划参数，并就运量预测作了最新的评估，作为落实规划的基础。

     与此同时，九铁公司正进行这项目的工程及营运可行性研究，并进行初步的实地勘测工作，预计2007年年中提交研究报告。在审研报告后，我们会尽快决定香港段的通道方案。

港珠澳大桥或含隧道

     有关港珠澳大桥方面，香港成为这3地的协调小组的召集人，3地利益是必须平衡的事情，所以无论是从大桥的走线、建筑的模式，以及融资方案，都花了很多时间讨论。

     在前期工作上，我们积极担当推动的角色；在正式规划上，整体规划需顾及珠江三角洲整体发展，所以桥的走线，不能听从任何一方的要求或便利，而作决定。

     至于工程的建设，有25项详细研究，包括航运、水文、水利和很多的项目，还有是否有桥隧方案，如果作隧道的时候，选择的地段在那里？

     当然，还有环保问题，因为珠江三角口是敏感的地方，必须把环境的影响减至最低；希望这些问题得到解决之后，尽快落实大桥项目。

     中央政府最近发动由国家发改委牵头，由国家交通部、国务院港澳办及3地政府代表组成的专责小组，协调大桥项目前期工作中一些大事项，并已召开会议，就融资和口岸两方面进行讨论。

     3地政府正争取尽快完成有关可行性研究，并就工程可行性报告定稿，上报中央政府批准。

上月展开新口岸规划

     至于发展莲塘╱香园围口岸，政府正积极推进有关的前期规划研究工作。我们与深圳市政府已于去年12月开展联合研究，确立兴建新口岸的需求、功能和效益。

     我们今年1月开展境内规划研究，探讨拟议新口岸及连接道路在香港境内相关的规划、环境及工程事宜。预计该两项规划研究，分别在2007年年底及2008年年初完成。

     为配合以上基建设施的研究和启用，当局一直有就建设本港境内特别是新界西北地区相关的配套设施进行规划，并对有关项目作出检讨。

     检讨的研究结论认为，现有及已决定兴建的道路网，加上所需的交通改善措施的配合下，应足以应付至2016年的交通需求。

屯门公路展改善工程

     屯门公路方面，当局已计划进行下列3个项目，从而改善屯门公路的整体运作：

•将青田交汇处一段屯门公路从双程双线扩阔至双程三线分隔行车道；

•将屯门公路市中心路段从双程双线扩阔至双程三线分隔行车道；

•重建及改善屯门公路快速路段，包括加设标准路肩，以尽量提升屯门公路至现有快速公路标准。

     上述建议已获得交通事务委员会支持，视乎所需的申请拨款程序及法定程序，计划今年展开扩阔青田交汇处的工程，预计2009年或之前完成。

     明年展开扩阔市中心段的工程，并预计于2010年或之前完成；明年分阶段展开改善快速公路段的建造工程，并预计2012年或之前分阶段完成。

毋须新跨境渡轮码头

     除了积极推进跨境道路及铁路网络的发展，我们一直密切留意市民对跨境渡轮服务的需求。

     由于陆路交通发展迅速，来往本港及内地的跨境渡轮乘客数目，已由1996年的709万人次，降至2006年的648万人次，跌幅8.6％。

     随�跨境陆路新口岸的落成启用，未来数年使用跨境渡轮服务的乘客，预料不会显著增加。

     现有的港澳码头及中港客运码头每年共可处理约2,600万人次的客运量，该两个码头过去5年的平均使用率为73％。

     鉴于现时两个跨境渡轮码头仍足以应付客运需求日后的增长，故毋须要以公帑提供另一跨境渡轮码头。