一直以来，政府在订定燃油税税率时都小心平衡税收、环保、运输，以及社会接受程度等因素，并在适当时候，因应不同政策考虑提出各项措施。

     现时市面上供应的车用燃油分别为私家车使用的无铅汽油，和商业车辆使用的欧盟5期柴油。由于两类燃油的使用者不同，因此，我们须从不同的政策角度，分别考虑这两种燃油的减税建议。

     与其他已发展经济体系比较，本港目前的汽油税率并不算特别高。政府现时向汽油征税，不单为政府提供重要而稳定的收入，而且更有助控制交通挤塞，以及空气污染等问题。

     统计资料显示，近年油价上涨，并未令香港私家车车主减少汽油使用量。相反，虽然过去1年汽油零售价持续上升了约两成，今年首4个月的汽油使用量，仍然比去年同期上升1.4％。

     近两年私家车辆数目的升幅，亦没有放缓的趋势，今年首4个月新登记车辆的数目更比去年同期增加了42％。

     因此，假若无铅汽油税减半，私家车的使用量可能增加，因而带来交通挤塞及空气�染等问题。

减汽油税无助遏通胀

     由于私家车并非生活必需品，削减汽油税不会对纾缓普罗大众的通胀压力有重大帮助。

     基于「能者多付」的原则，以及交通和环保等政策考虑，现时并不适宜，亦毋须调低私家车的汽油税。

     柴油主要为营业车辆所用，而政府因此长期以来都把柴油税率定得比汽油税率低。香港目前的柴油税率只占柴油零售价不足5％，与区内以至世界其他主要经济体系相比更属低水平之一。

     虽然如此，因应业界及议员最近表达的意见，政府承诺积极加快检讨柴油税税率，并尽快公布结果。

     在进行检讨时，政府定会小心审视各方面的因素，包括运输业的情况、香港的整体经济、政府财政状况及环保和交通政策等，并听取社会各界的意见。

     但我们绝不认同任何人或团体，以扰乱公共秩序或其他激烈的手段，限令政府在某个时期内必须减免柴油税；相信这绝对不会得到议会和社会的认同。

补贴个别行业不公平

     邻近有些国家实施燃油价格补贴并限制油价，但是近来油价上涨，已令这些国家的财政备受压力，需要大幅调低补贴以减轻财政负担，并因此引起社会不安。

     由纳税人补贴个别行业的营运成本，有违香港一直奉行的自由经济和公平原则，并非香港社会普遍接受的做法。

     为燃料提供补贴可说是无底深潭，为公共财政及纳税人造成沉重负担及深远影响。因此，我们并不赞同有关柴油价格补贴的建议。

     香港车用燃油的零售价，一向是个别油公司因应国际油价、商业运作原则和本身的运作成本所厘订。

     在自由市场经济运作下，政府并无权力厘订燃油的零售价，但会致力确保燃油供应可靠，维持市场开放和消除进入市场的障碍，以促进竞争。

     政府正制订跨行业竞争法，以确保更有效地实施现行的竞争政策，以及为商界提供公平竞争的环境。

     我们绝对明白运输及物流业界在柴油价格高企下的经营困难。虽然现时柴油税的水平已极低，而且并非高油价的成因，但因应业界的诉求和各位议员的意见，我们承诺会积极加快检讨柴油税，并尽快公布检讨结果。