交通谘询委员会主席郑若骅表示，认同政府厘订青沙管制区使用费结构的建议；并表示，为了应付直至2022年新界西北的预期交通需求，有需要建造通道，连接新界西北与北大屿山。

     交谘会今天开会，讨论政府就青沙管制区的使用费结构及其他收费的建议，以及新界西北交通及运输基建检讨的最新进展，包括屯门西绕道和屯门至赤�角连接路的公路网建议方案。

     郑若骅在会后表示，认同政府厘订青沙管制区的使用费水平时，需要平衡多个关键因素，包括运输目标、提供有关设施所涉及的成本、道路的策略性位置、替代路线的使用费及市民的接受程度。

     8号干线青衣至沙田路段全长约15公里，由3条隧道、昂船洲大桥、4条高架道路，以及多个交汇处和支路组成。

     为了有效进行交通管制和事故管理，该路段将设为单一管制区，即青沙管制区，其管理、营运及维修将以公开竞投方式外判予营运者，而整条8号干线的拥有权仍属于政府。

     路政署及运输署的代表在会上简介了屯门西绕道和屯门至赤�角连接路的公路网建议方案。

     该方案可为新界西北地区提供较直接的通道，贯通机场、拟建的大屿山物流园、港珠澳大桥及可能在大屿山建造的新货柜码头。

     郑若骅表示，为了应付直至2022年新界西北的预期交通需求，有需要建造通道，连接新界西北与北大屿山。

     贯通南北的新主要交通走廊的建议，可提供直通机场的替代路线，从而巩固香港作为区域物流中心的角色，以及配合新界西北的发展。