技术可行：九铁初步认为，在月台加装闸门在技术层面上可行，但必须先解决部分潜在安全问题。

     东铁去年发生了56宗乘客堕轨意外，导致4人死亡、7人受伤；轻铁则有6宗，涉及3人受伤。

     九铁初步认为，在月台加装闸门在技术上可行，但必须先解决部分东铁月台因为位于弯位，令闸门与列车之间的空隙太阔而引致的潜在安全问题。

     环境运输及工务局局长廖秀冬今天在立法会大会上表示，去年东铁56宗乘客堕轨意外中，45宗是乘客擅自进入路轨、5宗意外堕轨，余下6宗是自杀或企图自杀。

     轻铁的6宗乘客堕轨意外中，5宗为意外堕轨、1宗是自杀或企图自杀。

初步显示技术可行

     她指出，九铁研究在东铁及马铁车站月台安装自动月台闸门的可行性，并参考国外对在铁路安装月台闸门的要求后，初步认为，在月台加装闸门在技术层面上是可行的。

     鉴于公众对月台安全及装设月台幕门的关注，九铁将加速进行有关装设月台闸门的研究。

     至于调较列车车速以减低入站列车对堕轨乘客造成的伤害的建议，九铁认为，东铁列车现在的车速安排是配合站与站之间的距离、路段的环境及行车安全而设计，若再提高入站前其余路段的车速，可能影响运作安全。

乘客安全首要任务

     她认为，目前东铁列车入站速度的安排是安全的，且与其他海外铁路系统的设计相若，即在未进入月台前，列车逐渐减慢车速，直至列车完全停下来为止。

     若进一步减低列车进入月台的车速，将延长整体行车时间，降低铁路服务的效率。