环境运输及工务局局长廖秀冬表示，已和东区海底隧道及西区海底隧道的主要股东，作了初步讨论，并继续积极磋商，研究解决3条过海隧道行车量不平均的问题。

     廖秀冬今天在立法会会议上答覆议员提问时表示，仍保持开放态度，以维护公众利益和对纳税人公平为基本原则，与有关专营商讨论。

     她说，东隧自5月1日起提高隧道收费至本周一，东隧平均每天汽车流量为53,000辆次，较加费前1个月的平均每天流量跌26％；同期红隧和西隧的每天平均流量分别为121,000辆次及39,000辆次，分别减少2.2％及1％。

东隧车流料降17％

     廖秀冬表示，估计东隧加费令其车流量减少17％，即每天12,500辆次，西隧则增加8,400辆次，增幅21％；而红隧的车流量则增加3％，即每天3,800辆次。

     当局的预测主要基于以下因素：

•东隧1998年提高收费时，其每天车流量减少15,000辆次；

•红隧汽车流量已达其实际上限，可吸纳更多车流的空间很小，特别是繁忙时间；而预计增加的3,800辆次，主要反映更长的车龙、更长的繁忙时间及增加在非繁忙时间的车流量；

•部分东隧使用者，如来往新界的人士，可能选用西隧；而由东隧转往红隧的车流，也可能令一些原先使用红隧的驾驶者改用西隧；

•东隧1998年加费时，其流失的使用者中，超过70％改行西隧；

•东隧加费将减少整体的过海交通流量，因为一些驾驶者可能改用其他公共交通工具或取消车程。

人类行为难以预测

     廖秀冬说：「由于人类行为不能极准确地预测，只能就驾驶者对东隧加费可能的反应，作出粗略的估计。

    「此外，由于加费至今的时间仍然很短，有些影响实际流量的因素，仍未能充分反映；驾驶人士的行为，也需要时间作出调整，故此，暂时未能就有关预测和加费后数天的数据，作出有意义的比较。」

     自东隧加价后，需要过海的驾驶人士一般提早了出门的时间；而红隧在繁忙时间也保持行车畅顺。

     廖秀冬说，除有赖市民合作忍让外，也证明当局作出的协调和宣传措施发挥某程度上的作用。

地铁乘客增约五万

     期间平均每天使用地铁的人数增约50,000人，而使用九广铁路在尖东站转乘地铁过海的人数，也平均增加了约600人。每天平均有两辆过海巴士额外投入服务，以疏导人流。

     过去数天，运输署查询热线平均每天收到120个有关查询，而每天平均有6,000人次浏览运输署网页；反映相当多的巿民离家前查询交通情况及计划行程。