经济发展及劳工局表示，一直致力提高香港港口的竞争力；也在研究措施，解决陆路拖运费和货柜码头处理费削弱香港港口服务竞争力的问题。

     该局今天回应「香港明天更好基金」的货车运费研究报告时指出，一直与内地当局探讨能否放宽跨界货车「四上四落」和「一车一司机」的规限，也将与内地有关当局研究减收香港货车各种征费的可能性。

     该局表示，「香港明天更好基金」的报告，印证了政府早前的调研结果；即陆路拖运费是香港港口服务竞争力减弱的首要因素，其次是货柜码头处理费。

优先改善跨界通关能力

     在货柜码头处理费方面，政府继续担当联系人的角色，促使付货人与班轮公司透过磋商增加厘订收费的透明度。

     港府视改善跨界设施的通关能力为优先处理的事项。除了确保两地清关通畅快捷，也已展开多项跨界大型基建工程项目，以纾缓各管制口岸的挤塞情况。

     其中已动工的落马洲╱皇岗二桥是货运专用桥，预计今年年底落成，届时处理过境车辆的能力可望倍增。

检讨货柜司机发牌条件

     深港西部通道预计2006年竣工，届时每天可处理超过80,000辆次的车流量，并实施一地两检的清关措施，可望大为改善整个跨界货物运输流程。

     对于「香港明天更好基金」的研究结果和建议，该局表示，将加以考虑，并继续和业界保持紧密合作，提高香港港口的竞争力；并表示，运输署也会检讨货柜车司机的发牌条件。