拓展署署长黄鸿坚强调，政府是在有需要时，才进行最低限度的填海。

     中区填海第3期计划，便是在没有其他可行选择，和对海港造成最少损害的大前提下，以最少的填土，解决刻不容缓的交通问题，平衡各方利益。

     政府也将重新检讨包括东南九龙发展、湾仔发展第2期，以及油塘湾填海等各项建议填海工程。

合情合理：拓展署署长黄鸿坚表示，政府已确定中环填海第3期工程能合高等法院判词内的3项测试，故工程是合法的。

检讨确定符合三项测试

     拓展署与运输署和路政署检讨后，确定工程符合高等法院7月8日，就湾仔填海计划作出的判词内所列出的3项测试，即：

•有迫切性、具充分理由及有即时需要；

•没有其他切实可行的选择；

•对海港造成的损害减至最少。

     因此，现正进行的工程是合法的。

充分考虑保护海港条例

     黄鸿坚今天接受《政府新闻网》访问时表示，政府完全认同保护海港的重要性，也理解市民大众的诉求，认为应尽量减少填海的需要。

     他说：「我们在考虑中区填海第3期工程的设计时，已充分和审慎考虑《保护海港条例》内有关不应填海的要求。

    「同时，我们在广泛谘询后，决定采取需要最小填海面积的方案，即由最初建议的32公顷，缩减至18公顷。

有需要时最低限度填海

    「我们的政策，是在有需要时，才进行最低限度的填海。」

     目前港岛干诺道中、夏悫道和告士打道，在繁忙时间经常挤得水泄不通，交通流量和容车量的比例超逾1.0。

     估计到了2011和2016年，告士打道最挤逼的路段，在繁忙时间的行车量和容车量比例，将分别为1.2和1.3。

     黄鸿坚说：「由于中区大厦林立，地底已有地铁港岛线隧道和其他基建设施，我们无法在现有的土地上，拓展和改善道路网络。

    「要减轻这些道路的负荷，唯一可行的方法，是在中区现有的海岸线以外，透过填海提供土地，兴建长达4公里的中环 -- 湾仔绕道，连接林士街天桥和东区走廊，同时强化现有的道路网，疏导交通。」

社会认同尽快建造绕道

     黄鸿坚表示，这项道路工程既有迫切性，也具充分理由和有即时需要。

     社会普遍认为，工程是有需要的，而且应尽快建造；保护海港协会也同意这个看法。

     他说：「若这些道路未能如期兴建，应付中区新发展所带来的交通负荷，中区的交通挤塞便会恶化。

    「研究也发现，从环保和工程角度而言，绕道无法以深层隧道或高架道路的形式兴建。」

继续工程符合公众利益

     他重申填海工程的规模，已是最少而又必须的，而对海港造成的影响已减至最少。

     海岸线将因兴建中环 -- 湾仔绕道而稍向北移，受影响的天星码头、皇后码头、多个公众登岸，以及为多座主要商厦而设的冷却抽水站等设施，将沿日后的中环海岸线重置。

     黄鸿坚说：「现行的安排，不仅为各方所接受，而且对海港造成的损害已减至最少。

    「我们也应高瞻远瞩，以整体利益为依归，客观地看中区填海第3期工程对香港带来的效益。

    「我们相信，继续进行这项工程，是符合公众利益的。」