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交通谘询委员会建议，的士按车程递减的收费率计算车资，以及试行引入豪华的士及个人化定线定额的士服务；以及长远考虑更灵活的的士收费规管机制，例如容许个别的士从业员，申请自订不同收费表。
运输及房屋局表示，已收到交谘会的报告，并接纳各项有关的士收费模式、服务模式，以及提升的士服务质素的建议。
交谘会去年10月至今年1月进行公众谘询，邀请公众和的士业界就如何促进的士业发展提供意见，期间共收到超过6,000份意见书。
倡弹性收费模式
交谘会主席郑若骅今天（6月5日）在《的士营运检讨报告》记者会上表示，交谘会提出的士收费模式、服务模式和服务质素的建议，从而提高的士的竞争力，令市民和业界受惠。
交谘会建议，市区、新界和大屿山的士由「落旗首两公里，采用较高的收费率，而其后车程收费，以划一的收费率计算」，修订为「落旗首段车程，采用较高的收费率，其后车程收费，则按不同车程长度而递减的收费率计算车资」。
郑若骅指出，建议有助提供更具竞争力的的士服务，令乘客受惠；新的收费结构容许的士业界视乎情况，按不同车程递减收费率，计算较长途车程的收费。
的士收费规管机制方面，谘询期收到的大多数意见，均满意本港的士现时划一按照行驶里数、等候时间和其他附加服务计算收费的模式。
长远容自订收费
长远而言，香港应考虑迈向更灵活的的士收费规管机制，例如容许个别的士从业员，申请自订不同收费表，但不得高于政府的相关规定上限。
郑若骅表示，这最终可让乘客享有更多选择，促进的士业界的竞争。不过，交谘会认为，香港现时并未具备作此改变的条件。
目前实施这种灵活的士收费的地方，例如东京，当地的士业界架构是由少数的士公司主导，其中7成的士由企业营运；但现时7成香港的士由个人车主营运。
全港的士从业员现有超过30,000人，如果容许个别的士从业员，申请自订不同收费表，可能为乘客造成混乱，当局也难以处理大量的申请。
乘客应按表缴费
至于乘客议价，交谘会认为，的士乘客应按咪表缴费，而立法禁止议价并非合适和有效的措施。郑若骅说，问题症结不在于增订新法例条文，而是在于鼓励的士司机，充分运用现有法例对他们提供的保障。
她表示，警方认为搜集议价活动的证据有困难，因为若没有司机的同意和许可，的士乘客根本不能获得折扣。由于自愿的司机或感满意的乘客，不会向警方举报，即使制订禁止乘客议价的法例，也难以执行。
交谘会建议，以现有的的士牌照，在香港引入豪华的士，为业界开拓商机，并为乘客提供不同类型的的士服务，切合不同的需要，从而改善的士服务；也建议引入个人化定线定额的士服务，并以试验方式，先开办往来各边境管制站与机场的点对点服务。
研定额定线服务
鉴于落实豪华的士及个人化定线定额的士服务，有若干实际问题须先与业界研究如何解决，交谘会鼓励的士业界向交谘会或运输署，提出具体建议。运输署继续与业界磋商，待达成共识后，再邀请公众参与。
交谘会也支持香港引入可供轮椅上落的的士，并鼓励业界物色适合本港轮椅使用者乘坐的车辆。
提升的士服务质素方面，交谘会提出多项改善措施，包括鼓励更多的士司机参加培训计划，并建议安排时间较短而更集中的培训课程，以配合的士司机的营运模式。
交谘会建议优化「的士司机嘉许计划」，提供更多诱因，鼓励司机改善服务质素，例如提供更丰富的奬品，以及设计更显眼的优秀的士司机证，以协助乘客识别这些优秀司机；在新版的《旅游翻译手册》中，加入更多语文等。
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