地位凸显：运输及房屋局局长郑汝桦表示，把广深港高速铁路融入西九龙文化区，凸显该区文化枢纽的地位。

     运输及房屋局局长郑汝桦宣布，行政会议批准港铁规划及设计广深港高速铁路香港段，由长约26公里的隧道，从西九龙总站伸延至皇岗边界，连接内地段。

     新铁路建造期间可创造5,000个职位，营运期间可创造10,000多个职位。

     香港段建成后，港铁获批服务经营权作日后营运，政府每年收取服务经营费。以服务经营权批予港铁，可尽快推展香港段的工程。如进行公开招标程序，筹备和完成招标工作约需时2 - 3年，估计造成的经济损失约60亿元。

     郑汝桦今天（4月22日）向传媒表示，新铁路采用服务经营权模式，政府出资约395亿元兴建，总站上盖发展权毋须批予港铁。预计明年动工，最快2014年完成。

     她表示，现仍与内地商谈班次和票价，但相信高速铁路有其吸引力；并预期，新铁路乘客量中63％原为东铁乘客，每年可节省市民4,000万小时车程。

内部回报率9％

     以节省的交通时间估算，铁路运作所带来的经济效益，在50年内可达830亿元，经济内部回报率约9％。

     郑汝桦说，兴建广深港高速铁路可巩固香港作为华南地区交通枢纽的地位，使香港成为国家发展迅速的高速铁路网络的部分和南大门，也缩短港人往返内地的时间。

     她指出，深港高速铁路香港段的特色之一，为专用的铁路，令行车畅通无阻。

     郑汝桦表示，新铁路的另一特色是，它是香港首条高速铁路，最高行车车速可达每小时200公里，使香港至广州的行车时间缩短至约50分钟，较现时粤港直通车使用东铁路轨的车速快近1倍。

行车时间省近倍

     广深港高速铁路的总站分别设于香港的西九龙和广州的石壁，中途站包括深圳的福田、龙华及东莞的虎门。

     西九龙总站毗邻机场铁路九龙站与及九龙南线的九龙西站，使西九龙成为主要的铁路枢纽。

     西九龙总站通过现有铁路与中环心脏地带紧密相连，再配合九龙站新的商业发展，势将成为重要的商业中心。总站部分会延伸至西九文化区地底下，方便进出文化区的人士。

     郑汝桦指出，把广深港高速铁路融入西九龙文化区，大大凸显西九龙总站作为内地门户和西九龙文化区作为区域文化枢纽的地位。

促进港文化旅游

     她认为，这有助增加来港参与西九艺术、文化和旅游活动的旅客人次，从而促进文化旅游。

     内地总站设于石壁，即新广州站，是全国4大客运中心之一。日后，乘客在石壁转乘京广客运专线及在龙华转乘杭褔深客运专�等高速长途列车。

     本港乘客以高铁前往上海只需8小时，前往北京只需10小时，比现时的20多小时减省超过一半时间。

     广深港高速铁路预计于2020年，每天可接载10万名乘客，2030年可达12万人次。

可接驳内地高铁

     郑汝桦表示，广深港高速铁路香港段的规划和设计可望今年完成，明年动工，2014或2015年完成，与杭福深和京广客运专线的竣工时间相若。

     港铁行政总裁周松岗表示，欢迎行政会议的决定；并指出，预计由西九龙总站至石壁站的车程48分钟，西九龙总站至福田站只需10分钟，而石壁和龙华站，均接驳其他内地高速铁路。

     周松岗说，根据海外如日本和欧洲营运高速铁路的经验，高速铁路有其竞争力，如节省车程和避免因交通挤塞导致延误。

     他表示，广深港高速铁路乘客到达西九龙总站后，也转乘港铁西铁和东涌线，以及机场快线往返香港各处。

     运输及房屋局表示，在规划该铁路时，已充分考虑公开招标是否可行。如进行公开招标程序，筹备和完成招标工作约需时2 - 3年，大大延误工程，估计造成的经济损失约60亿元。