运输及房屋局局长郑汝桦表示，将研究改善慈云山现有行人天桥系统并增建通道，包括自动步行通道和电梯塔，连接慈云山与日后沙中线的钻石山站，加强该区与沙中线的接驳。

     郑汝桦今天（2月2日）视察慈云山区内交通及行人设施后说，正考虑参照西港岛线连接半山与海旁的社区升降机概念，兴建高约60米的电梯塔，连接位于低地的凤尾径与及筹划中的蒲岗村道休憩用地。

     有关构思可便利居民和附近学校的同学通往钻石山地铁站，乘搭沙中线或观塘线；居民也可利用电梯塔前往休憩用地，以及携带单车使用场内的单车径。

加强接驳：运输及房屋局局长郑汝桦视察慈云山区内交通及行人设施时表示，将研究改善慈云山现有行人天桥系统并增建通道，加强该区与沙中线的接驳。

建慈云山站有风险

     她说，碍于慈云山的地势及地质，沙中线要在慈云山设站技术上有很大困难，建站时有极大风险。

     目前，慈云山区内的公共屋�已有良好的行人天桥系统连接慈云山中心及区内各处，但仍可探讨是否有改善空间，特别是如何利用现有设施及增建行人通道，包括自动步行通道，把慈云山连接至将来的沙中线钻石山站。

     当局会研究加强区内的其他交通接驳，考虑改善专线小巴服务路线及班次，并与铁路公司商讨让小巴乘客享用转乘地铁优惠等。

尽快定沙中线方案

     郑汝桦表示，沙中线方案的审议工作已接近最后阶段，希望很快可以定出方案及实施时间表，公布后会进一步谘询市民意见。

     政府正考虑铁路公司2005年所提出的方案，走线由大围经钻石山、东南九龙至红磡，过海后经会展到达金钟，认为该方案原则上符合运输及经济效益。

     至于黄埔的铁路服务，政府倾向采用港铁的建议，在观塘线的尾站油麻地延长至黄埔，途中在何文田设站。

     沙中线融资方面，郑汝桦说，会继续研究最合适的方案，而根据两铁合并的框架，政府可采用拥有权或服务经营权两个模式推行该项目。