加强安全：九铁展开加强车卡底部的支架的工程，改善避震系统和重铺数段加剧车厢垂直震荡力的路轨；预计工程明年内完成。

     九铁今天公布，东铁列车底盘组件支架裂纹的最主要成因，是车身共震引致的过度震动，以及部分车底支架的烧焊不完善。

     九铁管理局同意展开工程，加强所有348架经中期翻新车卡底部的支架，改善避震系统和重铺数段加剧车厢垂直震荡力的路轨；预计工程明年内完成。

     九铁的专家小组今天就去年12月21日，东铁底盘组件支架发现裂纹成因的调查，发表最后报告。报告详情已上载这里。

     报告指出，裂纹的最主要成因，是车身共震而引致的过度震动，以及部分车底下支架的烧焊并不完善。

裂纹不涉员工失职

     九铁主席田北辰认为，调查报告确认了九铁维修员工按照车卡制造商发出的指引进行维修车卡，出现裂纹并不是有关员工失职而造成的。

     田北辰强调，九铁员工在整件事件中，和事后的处理，均很专业和称职。

     报告指出，除了在主压缩器及自动交流发电机出现的裂纹外，导致底盘组件支架出现裂纹的最主要成因，是车身共震而引致的过度震动。

     当列车以时速70 - 90公里在某些路段行驶时，可产生一些超出原先估计的垂直震荡力，这些超标的震荡力，是由于车轮与微细不平滑的路轨表面接触时引致车身产生共鸣而造成的。

     故此，支架所承受的垂直震荡力比原先设计超出1倍。

三成六路轨不平滑

     测试结果确定，该等极轻微的不平滑路轨，与1998 - 99年用于路轨更新计划的路轨有密切关系；该批路轨现占东铁所有路轨的36％。

     详细金属检查结果显示，部分车底下支架的烧焊并不完善，与应力集中点均导致支架出现裂纹。

     车卡制造商认为，倘若垂直震荡力没有超标，这些支架的承托力仍可符合原先设计的水平。

     有见及此，九铁在更换东铁路轨时，将优先处理比较严重的轻微不平滑路段。

即将提升支架强度

     有关提升支架疲劳强度的设计已大致完成。九铁即将展开安装工程，预计明年年中完成；届时将拆除所有辅助的临时支撑系统。

     至于减少车身共震，方法是加强中期翻新列车的悬挂系统，以消减因轨顶波纹所带来的震动。九铁正与列车制造商讨论强化悬挂系统方案的设计。

     报告认为，根据目前搜集到的证据及专家顾问的独立评审结果显示，维修标准及程序，并没有导致列车底盘组件支架出现裂纹。

     不过，九铁拟加强中期翻新列车的维修程序，以便及早找出支架裂纹；并在列车及路轨安装仪器，不断监察车轮与路轨的互动，并在需要时及早主动作出修正。

确认无损乘客安全

     田北辰说：「一直以来，相信整件事件及以后所发生的事情，都没有危害乘客安全，我在这方面的見解是得到调查报告的确认。

    「报告也确认了九铁员工在整件事件中及事后的处理手法，是很专业和称职的。

    「调查报告也确认了九铁维修员工是按照车卡制造商所发出的指引来维修车卡，裂纹的出现，并不是因为他们失职而造成的。」

     田北辰指出，由于现有维修机械的局限，路轨出现的微细不平滑表面，是没有办法消除的。

     基于这个原因，九铁管理局同意展开工程，加强所有348 架经中期翻新车卡底部的支架，改善避震系统和重铺数段加剧车厢垂直震荡力的路轨。