环境运输及工务局局长廖秀冬指出，港珠澳大桥计划具多项宏观经济效益，也获得社会的普遍支持。

     她强调，大桥的融资仍未有定案，并会详细研究工程对环境的影响，继续谘询居民意见，从而找出影响最低和平衡各方利益的方案。

     廖秀冬今天出席立法会交通事务委员会时说，港珠澳大桥计划涉及3地的重大利益，并在过去1年已取得实质进展。

北线具效益影响低

     3地的专家在4月的论证会上，推荐采用北线桥隧方案，�陆点分别定在大屿山的�石湾、珠海的拱北和澳门的明珠。

     路政署署长麦齐光表示，以成本效益来说，北线桥隧方案较南线和极南线方案的造价成本更为合理，对环境的影响也最低。

     他强调，大桥以高架桥形式建造，故其�陆之处不会触及大屿山的任何土地，只会跨过�石湾岬角。

大桥依足环评程序

     廖秀冬表示，赤�角机场的工程已显示，建造工程不会对海豚造成不可弥补的影响；并承诺，会就大桥作详细研究，确保工程对生态和大桥交通对空气的影响减至最低，和确保珠江口成为世界级的生态保护区。

     她澄清，从没有考虑过大桥须豁免环评，并重申，项目会依足有关法例进行。

     谈到大桥的融资方面，廖秀冬说，暂时仍未有定案，但计划以「建造、营运及移交」的方式兴建珠江西岸至香港�石湾的1段收费公路。

加建铁路造价大增

     大桥的前期工作协调小组正就邀请市场提交兴趣表达书作准备，以测试市场对参与大桥的融资和营运的反应，并就各项可能实施的安排收集市场意见。

     被问及会否兴建铁路，廖秀冬解释，加建铁路会令建造费大增，故从经济效益的角度而言，是不适合加建铁路。

      至于接驳大桥至本地公路网络方面，麦齐光指出，初步评估显示，以高架桥兴建机场以西的1段走线对环境的影响较少。

东连接路最少40亿

     至于北大屿山公路连接的东面路段，有4个走线方案值得深入探讨；而各个方案的造价，由40亿至100亿不等。

     廖秀冬表示，中央已多次促请抓紧大桥的工作，因此，大桥的下一步工作甚为紧凑。

     大桥的前期工作协调小组6月会向中央提交有关报告，待中央审议和拍板。

年底动工机会不大

     环运局计划在6月就大桥的概念设计和技术研究，向立法会申请约2,680万元的拨款，用以委聘顾问。

     廖秀冬预期，有关研究需时数月，故大桥在今年年底动工的机会不大。