环境运输及工务局局长廖秀冬强调，没有改善3条过海行车隧道流量分布的既定立场，现持开放态度与隧道公司商讨。

     交通谘询委员会主席郑若骅表示，无论采用哪个方案，主要原则是为公众带来整体利益、对纳税人公平，以及有助减轻交通挤塞问题。

     至于再有新界的士要求减价，廖秀冬表示，相信市民可因而得益，故鼓励业界在行内展开透彻的讨论和取得共识。

冀能找出共识方案

     廖秀冬今天出席公开活动后向新闻界表示，希望社会和立法会详细讨论各个方案，并继续与隧道公司商讨，从而找出立法会和隧道公司可接受的方案。

     环运局提出的12个方案，分为3组：

•与隧道费有关的措施 --- 包括全面提高海底隧道的收费、海底隧道繁忙时间附加费、海底隧道附加费及回赠计划、在海底隧道实施可变更的收费调整机制，以及提高海底隧道收费及减低西隧╱东隧的收费；

•与专营权有关的措施 --- 包括购回东隧及西隧的专营权、向东隧及西隧的专营商出售海底隧道、延长东隧及西隧的专营权，以及海底隧道、东隧及西隧的共同拥有权；

•其他措施 --- 包括兴建第4条过海行車隧道或增加海底隧道的容量、限制使用海底隧道，以及加强渡輪服务。

方案须符整体利益

     廖秀冬说，将采取相应和可行的交通措施，配合5月1日东隧加价。

     交谘会在今天的会议上，也讨论了各个方案。郑若骅指出，整个问题十分复杂，因此，在现阶段，决定哪个是最好的方案属言之尚早。

     虽然如此，委员均同意，无论采用哪个方案，主要原则是为公众带来整体利益、对纳税人公平，以及有助减轻交通挤塞问题。

设立收费调节机制

     郑若骅认为，政府与专营商洽谈时，应确保对海底隧道有合理的估价，以及设定所有人士都能接受的收费调节机制。

     交谘会也听取当局建议调整的士乘客使用东隧及西隧的回程费。委员得悉，的士业界建议的士乘客经东隧或西隧过海须支付的隧道回程费，应由15元修订为25元，以配合东隧向的士提高收费。新的隧道回程费，预计由7月1日实施。