运输署正考虑多项提升呈祥道路面安全的建议，包括在弯位旁的斜坡改植矮树，把防撞栏栅的高度由1.25米增至1.5米，并重新装上更新、更巩固的垂直铁柱及横栏。

     运输署联同路政署的调查显示，8月17日在大埔道╱呈祥道发生意外的地点，路段设计、路牌及道路标记整体上已算妥善。调查旨在找出可以改善道路环境的任何措施。

     发生意外的路段，是条约130度的右弯路，路面上铺有防滑钢沙，状况良好。该路段的车速限制是每小时50公里，弯位采用的防撞栏栅为P1类，底部为混凝土，上面栏杆采用金属物料，高度为1.25米。

     由于警方仍在调查意外成因，所以运输署的调查，是由道路安全角度出发，目的是找出可以改善道路环境的任何措施。

现场并非交通黑点

     运输署表示，意外现场并非交通黑点，并已设有足够的警告标志。过去3年，即2001年7月1日至2004年6月30日，该路段没有发生交通意外；而在呈祥道天桥的直路处，也只发生过两宗轻微的汽车首尾碰撞的意外。

     运输署正考虑建议在弯位旁的斜坡种植矮树，代替现有的树木，让驾驶人士对整个弯位有清�全面的视野。

     同时，防撞栏栅的高度将由1.25米增至1.5米，并加固防撞栏栅，重新装上更新、更巩固的垂直铁柱及横栏。该署现正为加固工程进行详细设计。

     运输署认为，把货柜车路线改为驶经深水�的繁忙街道，并不是理想的安排，将继续谘询业界和深水�区议会的意见。

提出多项改善措施

     运输署的调查，也提出了多项改善大埔道南行线的措施，包括：

•在路弯处修剪大埔道南行线两旁过度茂盛的树叶；加大目前在进入路弯前的一对「右弯及开始减速」的标志；合并并简化设于分界点的「右弯及开始减速」标志和方向标志，令这些标记更为显眼；

•在弯位前50米及100米的在路面上，额外髹上两套以红色为底色的「慢驶」道路标记；并以全新的方向标志，代替现有路面的目的地道路标记，令「慢驶」道路标记更为显眼；

•在弯位前250米横跨大埔道的行人天桥上，竖立「在右边出口右转」及「开始减速」标志；

•在弯位前300米及350米处髹上两套「慢驶」道路标记。