屯门至赤鱲角北面连接路12月27日通车，其中约五公里为屯门---赤鱲角隧道，连接屯门南和港珠澳大桥香港口岸人工岛。屯门---赤鱲角隧道不单是全港最长和最深的海底隧道，其建造过程更采用首度引入的崭新技术和设计，堪称「香港之最」。

路政署工程师郑子谋两年半前加入部门，随即获委派负责屯门---赤鱲角隧道工程。

回想当天，郑子谋既兴奋又紧张。他说：「那一刻我感到很荣幸。在我的工程生涯中，这项目最宏伟、最大型。」

「面对这个机遇，我希望尽快装备自己，迎接挑战。」

隧道钻挖  保护环境

屯门---赤鱲角隧道是香港第一条利用隧道钻挖机在海底建造的行车隧道。

钻挖机前端装有钢制钻头和刀具，可钻挖各种土壤、岩层或混合地层，并可在高压环境下进行钻挖工作。

其中，在隧道北行管道近隧道北面出入口一段，政府采用了世界最大型、直径达17.6米的隧道钻挖机，其高度与六层楼相若。

郑子谋说，相对传统沉管方法，采用隧道钻挖机可减少挖掘和弃置约1,100万立方米淤泥，体积等同约4,900个标准游泳池，能大幅减低对环境的影响。

采用隧道钻挖机亦避免供电予香港国际机场的海底电缆改道，同时减少施工期间对海上交通的干扰和对海洋生态的影响。

引进技术  保障安全

海底隧道最深的位置在海平面下约60米。在海床钻挖期间，隧道钻挖机在高压环境下运作，技术人员维修和保养钻挖机，也需在高达六倍大气压力的环境下进行。

就此，部门首次为工程引入饱和高压技术。技术人员会在28日的工作周期内入住高压生活仓，每当钻挖机刀具需要维修，他们便会经由高压运输仓载送至海底，在钻挖机前方的钻挖仓工作，并在六小时后返回地面的生活仓。

此技术让技术人员可安全地在高压环境工作，且只需在工作周期最后三天进行减压，大幅减少减压次数，降低人员患上减压病的风险。

车道下方  增设走廊

屯门---赤鱲角隧道的另一特点，是行车道下方设有一条公用设施走廊。

路政署高级工程师李丽娟指，由于排水管道、消防喉管、电力和信号系统等装置均设于走廊内，检查、维修等日常工作便可在隧道行车期间同步进行。这样不单令工作编排更具弹性，即使出现突发情况需紧急维修，隧道也不必封闭，从而避免对巿民造成影响。

隧道建造过程尽是挑战，突如其来的疫情也为工程增添变数。李丽娟说：「遇上疫情，物料供应曾受影响，工人人数也减少。」

「我们希望隧道如期在今年内通车。面对重重难关，工程团队不断寻求解决方法，最终达成目标，我们都很高兴。」

见证隧道由一张张草图化为实物，而今竣工，团队与有荣焉。

入职政府十年的李丽娟形容，屯门---赤鱲角隧道工程是她作为工程师所参与的最大型工程，过程毕生难忘。

郑子谋也说，此生首次目睹如此大型的基建落成，冀隧道通车后带家人来这里走一趟，自豪地告诉他们自己曾参与其中。

一路走来，工程团队为这条隧道滴尽汗水。12月27日起，我们都可为团队的努力作证。