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运输及房屋局局长张炳良
我局负责的两个范畴：运输及房屋，均涉及使用大量能源。为配合环境保护，运输及房屋局近年积极推行减排和节能措施。今届政府任内更会配合现时进取的节能策略和目标。
首先，我讲房屋方面。房委会作为香港的主要住宅楼宇公营发展者，一直努力为公共房屋减少用电量和碳足印。
早于2000年，房委会已开始于新公屋和新居屋设计中逐步采用各种节能措施，包括譬如采用顺应自然的设计，尽量利用自然采光和通风，减少依赖人工照明、机械通风和空调系统。第二是应用高效能的照明、升降机、水泵及空调系统、升降机电力再生装置及水冷式制冷系统等设施。房委会亦为新公屋安装接驳电网的太阳能光伏发电系统，善用可再生资源，从而减少耗电量。
刚才黄锦星局长提到BEAM Plus Gold的标准。房委会在2011年进一步推出政策，所有新发展项目，不论是否需要获得总楼面面积减免，其建设标准都会遵照 BEAM Plus Gold，即绿建环评金奖或以上的水平 。
已落成的公屋项目，房委会亦推行各种可行的减排节能措施，例如在照明、升降机和水泵方面，使用能源效能较高的系统和装置。最新的发展是今年3月全面扩展能源认证审核，辖下所有约1,200座公营房屋都已取得香港品质保证局的ISO50001能源管理系统认证。
在过往十多年，房委会已大大降低新建公屋的公用能源消耗。譬如以一座40层高约800个单位的新公屋大厦为例，至2014-15年度，大厦公用地方能源消耗比2000年，即十多年前的水平减少了接近五成，实际数字是48%。
在未来日子，房委会亦计划，当市场有足够具质量认证产品供应时，于新公屋大厦和新居屋大厦公用地方采用LED凸面照明器，进一步减少公用地方能源消耗。我们很明白住宅建筑在能源方面的使用率很高，所以尽量减少，特别在公用地方减少。
我藉这机会想提一提，房委会致力增加公营房屋发展项目的绿化范围，所有占地超过两公顷的新公营房屋发展项目的绿化率达到不少于30%，占地较小的则不少于20%。另外，在可行情况下，于这些项目中为层数较少的大厦设置绿化天台，并提供垂直绿化。
至于私人楼宇方面，自《一手住宅物业销售条例》于2013年4月生效之后，若发展项目获建筑事务监督批予总楼面面积宽免，即刚才说的GFA concession，有关售楼说明书必须列出有关建筑物的环境评估，以及该发展的公用部分的预计能源表现或消耗的资料，令到有关信息比较透明，符合刚才黄局长所说，希望用户能够知道可以在行为上如何配合节能。
运输方面，为了平衡社会发展和环境保护，我们会继续发展以公共交通为本及以铁路为骨干的运输系统，尽量减少废气排放。
去年9月分我们公布了《铁路发展策略2014》，提出直至2026年会推展的七个新铁路方案。当这些建议的方案全部落成，香港铁路网络总长度会增至超过300公里，覆盖全港约七成半人口居住的地区，以及八成半的就业机会，希望尽量透过公共交通系统，减少道路挤塞和废气排放，在节能方面铁路是有这样的帮助。我们预计，若这样做，路边污染物及温室气体的排放量每年可减少至少2%至4%。
至于现有铁路，政府一直鼓励港铁公司在提供优质服务的同时，尽可能节约能源。目前，港铁公司已采取各项节能措施，包括采用有助节能的路轨设计；于列车的刹车装置安装有效吸取及储存能量的系统；于车站及列车照明、空调及升降机采用节能系统，尽量节省日常运作中所需要用到的能源。
路面交通方面，我们持续推行巴士路线重组、优化，减少不必要的道路挤塞，减少废气排放。自2013年开始，我们加大了力度，重点是以「区域性模式」重组巴士路线，并在合适地方提供转乘服务，我希望这方面做得更多，减少一些不必要的车次和路面挤塞，提高整体区域服务网络效率。
我们会进一步优化公共交通系统，继续要求巴士公司使用具更高燃料效益的车种及能减少燃料消耗的物质和设备，例如试用混合动力巴士和电动巴士，以及耗油量较少的环保引擎。
最后，希望巿民尽量能够减少使用或依赖机动车辆，所以我们鼓励巿民尽可能采用步行的方式。因此，做好交通工具和连接，以及适当地改善行人环境的安排和行人设施，希望能够有所帮助，这包括提供无障碍通道。
我们亦会继续在新市镇及新发展区推广「单车友善环境」，改善现有单车径和单车停泊设施，让市民可以用单车作为短途代步用途，减少依赖其他车辆。
（以上是运输及房屋局局长张炳良教授5月14日在「香港都市节能蓝图2015~2025+」记者会上的开场发言全文）
