莲塘/香园围口岸工程正如火如荼进行，以期明年年底竣工。整个工程采用不少崭新技术，提升施工效率。口岸和相关连接路启用后，不单改善北区交通、纾缓文锦渡口岸的繁忙情况，更可缩短往来香港与内地的行车时间。
行车隧道 全港最长
莲塘/香园围口岸的连接路，贯通粉岭公路和口岸，全长11公里，主要路段包括4.8公里长的龙山隧道，是全港最长的陆上行车隧道。
龙山隧道工程浩大，采用两种方式同步建造。粉岭公路至流水响一段因地质坚硬，采用爆破方式建造；而流水响至莱洞一段土层松软，地质复杂，则以钻挖方式建造。
负责相关工程管理的土木工程拓展署工程师谢健瀚说，龙山隧道的钻挖工程使用一台直径达14.1米的隧道钻挖机，是香港历来采用的最大型双模式土压平衡隧道钻挖机。
「这台隧道钻挖机可按不同地质，用不同方法维持隧道挖掘面的压力平衡，有效维持挖掘进度。另外，它配备承建商自行研制的系统，能即时检测钻头零件的损耗程度，并配备机械臂，取代人手更换损耗的刀具零件，提高施工安全和效率。」
工程人员自2015年11月开始，利用钻挖机从隧道北面入口钻挖南行管道，至今年3月贯通钻挖段南行线。承建商其后于流水响工地，以爆破方式开挖一个高23米、阔27米、长40米的地下洞穴，让隧道钻挖机在洞内调头，展开北行管道的挖掘工程。
洞内转移 世界罕见
「隧道钻挖机重约3,200吨，长约100米，要把它调头，又要避免碰撞四周岩洞墙壁，技术要求非常高。」
工程人员采用崭新技术，先把钻挖机分割成五份，再逐一放上直径6米、重约130吨的大型水平转盘，横移调头，过程长达三个月，但可换来更大成效。
「把钻挖机调头至北行管道挖掘工程的起步点，便不需重新制造一台隧道钻挖机，可节省成本和缩减施工时间。这技术在世界罕见，在香港也是首次使用。」
谢健瀚又说，龙山隧道靠近北面出入口有一段急弯，为确保驾驶人士有足够视野距离，保障安全行车，有需要将该路段由13.8米扩阔至22米，过程甚具挑战。
「隧道钻挖机的后方是运送物资和泥土的必经之路，同时又要进行扩阔工程，令工作变得复杂，工作人员要互相协调工序和时段。」
凌晨施工 限时完成
龙山隧道南面出入口连接粉岭公路交汇处，工程主要包括兴建四条总长度约4,300米的高架桥，在莲塘/香园围口岸连接路四个交汇处工程当中，最为大型和最复杂。
负责相关工程管理的土木工程拓展署工程师刘仲诚说，粉岭公路交汇处横跨粉岭公路和港铁东铁线，为免影响日常繁忙的交通，高架桥采用预制组件安装桥面，并利用预制件吊重机，装嵌每件达46公吨重的组件。
「我们要百分百确保没有物件或工具，从工作台掉落铁路轨或行车道上，所以装嵌工程只可在凌晨进行，而且须于两小时内完成。」
人车直达 以人为本
莲塘/香园围口岸位于新界竹园区，邻近香园围，占地18公顷，连接深圳东部，是香港首个备有人车直达设施的陆路口岸。
负责莲塘/香园围口岸工程管理的建筑署工程策划经理谭钧平说，新口岸设有公共交通交汇处、私家车上落客区、400多个车位的公众停车场，还有一条连接莲麻坑路的行人隧道，附近居民和过境旅客无须转乘禁区巴士便可抵达口岸。
「市民可乘坐公共交通工具到新口岸，或驾驶私家车，停泊在停车场后，步行至旅检大楼。我们希望让旅客过境更方便快捷、更有效率。」
莲塘/香园围口岸的设计采用「以人为本，两地相连」主题，港深两地旅检大楼是相连建筑，以跨境行人桥连接，设计风格统一。
新口岸提供一系列节能减废设施，包括人流感应器监控的自动扶手电梯、水冷式制冷机、太阳能热水系统等，更设有污水处理厂，将污水循环再用。
「新口岸的污水经污水处理厂后，成为再生水，用作灌溉、浇花，也可减少污水排进深圳河。」谭钧平说。
莲塘/香园围口岸是香港和深圳第七个陆路口岸，落成后，每天可处理旅客30,000人次和车辆17,850架次。
车辆经口岸可往深惠高速公路、深汕高速公路直达广东东部（汕头、汕尾、潮洲、揭阳等地）和邻近省份（福建、江西等），缩短香港与广东省东部、福建省和江西省南部的行车时间，有助巩固香港在珠三角区域的地位。
