民航处意外调查组今天（5月6日）发表国泰空中巴士4月13日急降香港国际机场的意外调查初步报告。

     调查显示，出发前，航机维修记事簿并没有记载任何与发动机系统或燃油系统有关的故障；航机起飞时一切正常。

     进入平飞后，电子中央飞机监察器曾两度发出「2号发动机控制系统故障」的信息；但由于只有发动机压力比出现波动，发动机其他的指标仍维持正常，故飞行人员及维修控制组认为，飞机能够安全地继续飞往香港。

两发动机均有问题

     飞机在香港国际机场东南约110海里时，电子中央飞机监测器出现「1号发动机控制系统故障」，瞬间再出现「2号发动机失速」的信息。

     飞行人员随即完成电子中央飞机监测器的指示动作，向香港航空交通管制中心发出紧急求援信号，并通知空管中心2号发动机的推力正处于慢速状态。

     当飞机位于香港国际机场东南约45海里，准备进入平飞时，电子中央飞机监测器显示「1号发动机失速」的信息。飞行人员采取电子中央飞机监测器指示的行动；向空管中心发出遇险呼救信号。

     机长以手控及目视进场模式，驾驶飞机准备在跑道降落；飞机�陆时，1号发动机的整流罩底部轻微触及跑道，而阻流板则正常地自行启动。

搜集资料深入分析

     当时只有1号发动机的推力反向器开动，机长以最大制动把飞机在跑道上完全制停。飞机停下后有5条主轮胎泄气。

     机长向消防队救援队长证实机轮起火冒烟后，随即下令紧急疏散乘客。所有乘客约在两分钟内撒离；疏散期间，共有57名乘客受伤，大部分属轻伤。

     民航处表示，初步报告所载各项有关意外的事实，均依据报告发出前所得的资料而确定，故必须视为初步资料。

     意外调查组继续搜集资料，进行更深入的调查和分析，才可作出结论。预计需要超过1年时间完成最后报告。