长七公里设五车站

     南港岛线（东段）全长7公里，由金钟通往海怡半岛，设有海洋公园、黄竹坑及利东3个中途站。新铁路2011年动工，2015年完成。

     启用后，南港岛线（东段）在繁忙时间的行车班次约每班两分钟，每个行车方向每小时可接载约20,000名乘客。

     届时乘客往来海怡半岛与金钟只需9分钟，较现时繁忙时间乘搭路面交通工具需25 - 45分钟快捷得多。

     乘客往来金钟及海洋公园约需4分钟，来往尖沙咀和海洋公园约10分钟。

带来重大运输效益

     郑汝桦今天（12月19日）在记者会上表示，拟议兴建的南港岛线（东段），可为来往金钟至海怡半岛提供快捷、方便及可靠的公共运输，并为社会带来重大的运输、经济及环境效益。

     她指出，南港岛线（东段）有助减少路面交通，特别是纾缓香港仔隧道在繁忙时间的挤塞情况，并为市民进出南区提供另一交通选择。

     郑汝桦表示，随�海洋公园发展计划和香港仔港湾两旁的拟议旅游发展项目展开，预计南区的交通流量增加，新铁路可纾缓增长压力。

     海洋公园正发展为世界级游览设施，到2021 - 22年，游客数目由目前每年约490万人次，增至超过700万人次。

涉资庞大研究补贴

     郑汝桦指出，新铁路也有助提升黄竹坑的发展潜力，包括发展新酒店、商业及写字楼楼面面积。

     南港岛线（东段）估计可为市民每年节省平均约1,200万小时，30年间铁路运作所带来的经济效益可达320亿元。

     郑汝桦表示，南港岛线（东段）初步估算的建设成本超过70亿元，按照目前评估，在财政上难以收支平衡。因此，政府须提供财政资助，并正研究补贴差额的方案。

     为掌握项目的建造成本，她认为，有需要进行初步的规划及详细设计；而车站及车厂的规划参数及发展规模，也须进一步研究。

     郑汝桦说，将继续研究批出在车站及车厂上盖物业发展权的建议方案，以补贴该项目的资金差额。

研究设置跑马地站

     她表示，公众对设置跑马地站的意见纷纭；并承认，这建议涉及技术问题有待解决，施工期间也对交通有所影响。

     她预计，设置跑马地站涉资13亿元，总车程增加2.5分钟。

     郑汝桦说，将要求港铁与赛马会，在6个月内完成探讨应否设置跑马地马场站，以疏导赛马日的交通。

     港铁将研究项目的可行性及相关的财务安排；若决定兴建跑马地马场站，赛马会将承担工程增加的费用。

     郑汝桦强调，加设该站不应推迟港岛南线项目的完工日期，也必须获区内居民接受。

施工创造二千五职

     至于黄竹坑�原计划用作兴建公屋的土地，郑汝桦指出，由于该幅地皮须用作与南港岛线（东段）有关的用途，当局将另觅土地兴建公屋，令公屋的平均轮候时间维持在3年。

     港铁行政总裁周松岗表示，南港岛线（东段）建造期间可创造2,500职位，在营运期间则创造2,100职位。黄竹坑区的发展，也可带来不少于20,000个新职位。

     他强调，兴建铁路和发展车站上盖物业的做法行之有效；并指出，政府将考虑黄竹坑和海洋公园站发展上盖物业发展的方案，才决定补贴该项目的资金差额。

     周松岗希望，在2009年按《铁路条例》刊宪，以便在2011年动工，2015年完成；并预计，南港岛线（东段）在2020年，每天会有17万乘客人次。