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环境运输及工务局局长廖秀冬表示，治理深圳河工程顺利完成，除了有助防洪，对港深两地的环境、运输及经济，也起重要作用。
她期望，两地交通运输不会再因水淹问题而中断，基础建设得以稳步进行，为港深两地的经济发展提供有利条件。
廖秀冬今天主持「港深联合治理深圳河3期工程完工典礼」时指出，第3期工程是整个治理深圳河工程中，最复杂、施工技术难度最高、影响跨境设施最多的工程。
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防洪工程： 深圳河第3期工程整治4公里的河道（左图），以及重建罗湖铁路桥（中图）、文锦渡车行桥（右图）等多项跨境设施。
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深圳河第3期工程除了整治4公里的河道，还重建多个重要的跨境设施，包括罗湖铁路桥、罗湖人行老桥、文锦渡车行桥和两条东江水管。
渠务署署长黄志强说，治理深圳河工程计划分3期进行，主要采取裁弯取直、扩阔和挖深等方法，治理长约18公里的河段；完成后，河段载洪能力提升至50年一遇的标准。
治理深圳河第1、2期工程自2000年竣工以来，已经完成罗湖下游的河道整治，发挥高度防洪效益；近年的暴雨，在港深两地都未有引发严重水淹，大大改善两岸居民的生活。
黄志强表示，第3期工程完成，配合港方平原河整治工程的完成，打鼓岭的水淹问题也得到解决。深圳水库排洪也不会引起水淹问题。
两地政府1992年成立港深联合治理深圳河工作小组专责推行这项工程。
第1期工程是拉直落马洲河曲及料壆河曲，第2期工程则扩阔和挖深料壆河曲至河口的余下段落；工程费用共约11亿元，分别在1997年4月及2000年6月竣工。
第3期工程是扩阔和挖深料壆河曲上游至平原河汇流处的段落，2001年12月动工，涉资5亿6,000万元，由港深两地政府分担。
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