安全第一：环境运输及工务局局长廖秀冬表示，十分重视铁路安全及可靠性，已向九铁提出18项改善建议。

     环境运输及工务局局长廖秀冬表示，政府东铁列车车底组件裂纹调查报告认为，九铁公司已全面研究了可能导致出现裂纹的各项主要问题，并采取了科学化的方法确定问题的成因。

     不过，九铁应改善检查和大修的程序，以及员工培训，从而更有效地侦测裂纹。

     廖秀冬今天向传媒表示，十分重视铁路安全及可靠性，并已向九铁提出18项改善建议，包括加强在维修过程中裂纹的侦测和监控工作、持续监察列车和路轨的状况，以及加快设立正式和全面的综合资产管理制度。

     政府专家小组虽然认同九铁的日常维修与国际上其他铁路公司一致，但同时找出为何日常维修未能发现裂纹的原因，并向九铁提出改善措施。

须改善检查大修程序

     廖秀冬说：「专家小组评估指出，由于维修检查和底盘大修客观环境的局限，以及以目视的方式，微细的裂纹不容易被侦测。

    「但在组件大修的过程中，尽管组件大修的程序并没有特别订明员工要检查是否有裂纹，但组件从列车拆下、油漆被除去、工场照明良好，在这情况下，理应可以期望工场员工留意到明显的裂纹。」

     她认为，九铁应改善检查和大修程序，以及员工培训，从而更有效地侦测裂纹。

     廖秀冬说，九铁管理层应尽快制订正式的综合资产管理制度，让该公司更有效地侦测和预防出现牵涉整队车队，以及耗用各方大量工作的大规模事故。

     铁路视察组将监察九铁推行有关改善措施的情况，并要求九铁定期汇报工作进度。

多名管理层须负责任

     政府委任的检讨东铁事故通报事宜专责小组，今天上午已提交报告。专责小组在检讨期间，集中研究在事故发生期间，九铁有否延误通知╱通报，以及九铁与政府的沟通是否足够。

     专责小组指出双方沟通的4项障碍，包括：政府与九铁为进行事故调查而协定的现行守则、安全及品管经理上报的制度、与铁路视察组的联络接触，以及九铁的公司文化。

     专责小组指出，在事故发生期间，身在其位而须负责任的人，包括署理行政总裁、运输高级总监、安全及品管经理、署理安全及品管经理。不过，没有九铁员工需独力承担责任。

     至于九铁全面调查1宗罕见的事故，调查可能需时甚久，但政府却没有参与其中，这点令专责小组关注。目前政府与九铁协定的调查事故守则，则有需要改善。

续建立公司团队精神

     专责小组认为，九铁可加强安全及品管部的角色及职能，特别是赋予该部较大自主权，独立于运作部门；就安全及品管的事务作出判断时，安全及品管经理可以向行政总裁提出本身的见解，例如直接上报行政总裁。

     专责小组促请九铁管理局主席继续在公司内建立团队精神，推动改革，更积极主动提高九铁的透明度，更迅速及更适时向外间公开资讯；并提出多项建议，包括：

•建议政府考虑与九铁协定清单，尽量详细胪列须予通知的事故，要求九铁根据清单尽量作出通报；

•九铁应与政府跟进并继续协商，就「引起公众及传媒关注」的事件，开列具体事例的清单；

• 九铁与政府应检讨各项有关通报、通知的规定，以及查核和监察有否遵办规定的各项事宜，一次过澄清，更新内容，然后加以整合简化；

须提高意识及灵活性

•九铁与政府应检讨各类通知╱通报事故标准表格，研究表格是否能向政府扼要指出问题所在；

•日后若发生较为复杂或严重的事故时，有关方面应提高意识及灵活性，委聘独立人士与九铁合作或领导独立的事故调查小组工作，独立人士可包括铁路视察组及其他专家和专业人士；

•相对轻微的事故，应继续由九铁调查处理，然后由铁路视察组独立评估；调查程序应建立完善的制度；

•九铁管理局主席及行政总裁这两名领导者是推动改革的关键所在；

•九铁与外间沟通时，不应只限于铁路意外、服务延误或铁路事故的消息，也须有效地定期发放正面信息。

     廖秀冬表示，欢迎专责小组确立铁路公司向政府通报铁路事故的重要，并会积极跟进专责小组的建议。至于九铁管理层是否有人需要负责，则由九铁管理层处理，政府不直接参与。

     政府专家小组报告及检讨东铁事故通报事宜专责小组报告，已上载环境运输及工务局网站。