环境运输及工务局副秘书长蔡淑娴表示，3号干线调整收费，毋须政府批准；该公司是按既定程序加价，也已延迟了3年半才实施。大老山隧道的加价，则由行政长官会同行政会议决定，决定前已考虑立法会议员的意见。

     3号干线决定由6月19日起加费，大老山隧道的新收费则由8月1日起生效。

     蔡淑娴今早在立法会交通事务委员会特别会议上表示，根据《大榄隧道及元朗引道条例》，3号干线有权自行加价；隧道公司原先计划2002年加价，经与政府磋商和考虑到当时的经济情况，同意延迟加费。

     她指出，最近专营公司表示，已尝试不同方法吸引驾驶人士使用3号干线，但收入仍一直低于能令公司处于健康的财政水平；因此，决定由6月19日起实施加费，不再延迟。

     蔡淑娴强调，已向专营公司提出香港经济整体情况只是刚刚復苏，公众仍然非常反对任何加费，并要求专营公司在制订其收费策略时，认真考虑公众利益。

料只约千车辆弃榄隧

     她指出，专营公司已决定维持目前电单車、中型及重型货車及装有额外車轴車辆的优惠收费，以及继续为私家車、的士及轻型货車提供优惠。

     蔡淑娴估计，由于加费幅度小，3号干线加价初期，只有约1,000辆车转行屯门公路及吐露港公路，加费对交通的影响不大；有关部门也会密切监察情�。

     她表示，正与专营公司研究兴建3号干线东行连接路，以疏导日后深西通道通车带来交通流量的增加，并提升3号干线的使用量。

大老山三度押后申请

     至于大老山隧道，蔡淑娴表示，隧道公司早于2000年10月提出申请， 但由于过去数年经济情况不理想，该公司接纳环境运输及工务局的意见，3度押后申请。

     她指出，去年10月，隧道公司再度提出申请，表明截至去年6月底，公司累积亏损4亿5,300万元；有关申请今年2月谘询立法会，根据《大老山隧道条例》，行政长官会同行政会议考虑各方意见后，同意加价申请，并由8月1日起生效。

     蔡淑娴指出，大老山隧道设计的每天容车量为78,500辆次，目前平均每天行车量为61,200辆次；估计提高收费后，每天约有940辆次车辆改行狮子山隧道，260辆次改行大埔公路，或增加这两条道路挤塞的情况。

购回专营权影响负面

     不过，她指出，九广铁路马鞍山线去年12月启用后，狮隧的车流已减少；并估计8号干线沙田至长沙湾段于2007年年底通车后，狮隧交通挤塞的情况应有改善。

     蔡淑娴说，假如政府拒绝调高隧道费的申请，隧道公司可能寻求仲裁。