一份中文报章报道指，新航管系统的电子纸条系统采用「较落后」的32位元格式，应用记忆体上限仅为4GB，导致系统容易「死机」。民航处发表声明反驳，认为报道与事实不符。
声明指，电子纸条系统采用业界主流及先进的64位元作业系统，而指挥塔电子纸条系统现时安装的记忆体为16GB，可让多个程式同时运作。
电子纸条系统内个别程式，每个通常占用少于2.5GB记忆体，如某程式运作占用多于此数，维护人员须多加留意。2.5GB并非记忆体上限，仅为加强监察系统表现的一项指标。
声明指，新航管系统在空管中心和指挥塔均装有电子纸条系统，为空管人员提供离境、进港和过境航班的飞行计划书资料，并非如报道所指，「一套负责处理航班于停机坪上的调度，另一套则负责处理空中交通」。
民航处强调，作业系统足以处理现有及未来三跑道系统落成后的航空交通量。新航管系统每天可处理8,000份航空计划书的资料，同时监察1,500个空中或地面目标，分别是旧系统的五倍和1.5倍，并支援将来包括三跑道系统投入运作后带来的航空交通增长。
指挥塔的电子纸条系统程式，乃由奥地利供应商Frequentis开发，早于2012年全面投入运作。新航管系统正式启用后，电子纸条系统作出优化，并被收纳为子系统之一。
民航处一直按国际惯例、承办商建议及具体经验和情况，安排维护人员为航管系统的各子系统进行定期维护程序。部门会继续采取各项措施，保障系统安全、可靠和稳定运作。
